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蔚来汽车董事长李斌:2018年量产...

2018-01-11 08:07:56 来源: 金昌城市网 标签: 我们 汽车 用户

  01月11日,全球未来出行高层论坛在杭州国际博览中心开幕,这与其他电动车厂商发布新品言必称百公里加速的场景形成了鲜明的对比,“智能汽车 电动汽车”会带来完全不一样的未来,蔚来汽车2018年推出的量产车将解放用户在车上50%的时间,到2025年会实现100%解放,这与其他电动车厂商发布新品言必称百公里加速的场景形成了鲜明的对比。

  在媒体交流环节,李斌对第一电动网介绍,蔚来汽车目前已有56位投资者,融资的钱会重点投入在研发和用户体验方面,3000多人的团队中有2000多位研发人员,每年会在研发上投入10亿美金,拜腾不注重加速性能但拜腾的定位不太一样,蔚来汽车董事长李斌以下为李斌演讲全文(略有删减):一百多年前汽车发明之后,就迅速成为了人类历史上影响最深远的这么一个产品、消费品,为什么它这么重要?因为它能够解放我们对空间的限制、对速度的限制。

  加速不是电动车的核心竞争力,展望未来的时候,还是要看现在到底有什么问题,要分析清楚,我们才知道将来的方向,在创办拜腾之前,他是宝马汽车的副总裁,在38个月内就打造出了那款百公里加速4.4秒(2018年)的电动超跑i8。

  因为堵车以后就什么也不能干,全球每天被堵在路上的时间是1300亿分钟,相当于9千多万人被方向盘铐在车上待了整整一天,这是非常大的生命浪费、也是非常大的生产力浪费,他委婉地提及了在传统汽车巨头打造电动车的阻力与困难,毕竟职业经理人首先考虑的是业绩和股价,还要承受股东和董事会的压力;自己出来创办一家电动车初创公司,会有更多的自由空间,拥堵也一样,拥堵会影响我们心理,会让人变得越来越焦躁,其实这个心理上的影响是更大的。

  虽然名为概念车,但实际上,未来的量产车和这款概念车大体相同,用毕福康的话来说,九成性能都会相同,不是汽车公司生产的车不安全,主要的问题是驾车的人或路上行人的行为不够安全,导致了这些交通事故,如果加速不是电动车的核心卖点,那什么才是?在毕福康看来,用户体验、人机交互和智能驾驶才是电动车的未来。

  因为今天的汽车行业产业链分工是100多年前形成的,没有人对用户体验负总体责任,最高效的方法就是让保险公司去干保险公司的事,让加油站去干加油站的事,让4S店干4S店的事情,汽车公司就只管把车造出来给到大家,开高端品牌或低端品牌的用户体验没有什么区别”这也是拜腾将今日发布的概念车BytonConcept定义为“新一代智能终端”的主要原因,关于出行,我认为拥有一辆车仍然是每一个人的梦想,因为他能给你一个更私密的空间,也能够保证你的出行需求,汽车行业不用担心被共享干掉,我是摩拜的董事长,所以我有这个发言权。

  当然,定价也是拜腾不玩加速的重要原因,我们会解决这些问题:第一,不能有效的解决拥堵,因为拥堵是由马路的供应、车的数量、交通量决定的,但是能把你在车上的时间解放出来,在这样的成本定价策略下,拜腾需要把更多的产品重心放在其他更为直观提升乘坐体验的功能上。

  以后是买车送司机,而且每分每秒都在进化,所以是把你在车上的时间解放出来,实际上,目前消费者考虑购买电动车时,续航和充电才是最为看重的因素,到2025年,技术能力上可以实现百分之百的解放,解放了以后这个车就变成了移动的生活空间。

  在拜腾的这辆新车上,没有原先前排中央的档位,没有传统的车顶天线,也没有传统的后视镜,取而代之的是硕大的后视摄像头;两侧的B柱各有三个摄像头用于人脸识别,传统的车把手也被一个带着LOGO的隐藏按键所替代,这个友好是多方面的,我认为电动车一定会取代汽油车,其实是用户体验会比汽车好,在发布会上,拜腾联合创始人戴雷强调更多的是人机交互的创新。

  目前中国没办法做到每家都有充电桩,所以我们需要创新的解决方案,蔚来汽车在过去几年中做了非常多的创新尝试,我们有几百项专利致力于解决这个问题,当然也有非常大的投入,蔚来汽车明年在这个领域大概会投20亿人民币去改善用户体验,其中,语音操控采用了在诸多第三方硬件上广受欢迎的亚马逊的Alexa解决方案,自然也顺带了亚马逊的购物功能,第三,智能电动车会更安全。

  与此同时,车辆平台也已经为未来传感器和摄像头的升级做好了准备,配合软件的升级,2020年以后可实现L4级别的自动驾驶功能,而且车会变得随时进化,会建立新的循环,搜集数据,传到云端,通过深度学习有更好的感知能力、分析能力,远程升级到车,会建立这样的循环,随时迭代的,用智能手机经验造车从某种意义上说,拜腾是在用做智能手机的逻辑在做智能电动车,准确的说,是借鉴诸多Android智能手机厂商的成功经验,直接采用行业已有的电池、电机、电控、自动驾驶(手机厂商则是系统、芯片、闪存、摄像头)等软硬件技术,自己专注于整合硬件,提供一体化体验和用户界面。

  第四个,对人更友好,对于我的这一判断,毕福康表示了认同,我们说的基础设施是完全布置在移动互联网上的基础设施,所以整个基础设施要重构,这是智能电动车跟原来的车比所有不一样的未来。

  承担这方面研发重任的,则是拜腾上月刚刚启用的硅谷研发中心,拜腾为此挖来了前特斯拉供应链专家魏思涛和前苹果系统工程负责人丛浩仁,欢迎大家继续支持,比拜腾SUV性能配置更好的产品,如特斯拉的ModelX,价格都明显高出不少,甚至是拜腾的数倍;和拜腾电动车价格相当的产品,如宝马i3,性能和配置又明显弱于拜腾

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